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2018-12-12 20:31 来源:深圳热线

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救援飞行手记

同时,一位农民的一头驴也被雷电击死。

作者:郝凤友 黄绪良(协助)  来源:上海与台湾   发布时间:2018-8-24

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  2018-12-12上午10时22分,一架编号为B-70PP的AW119型救援直升机在广东惠州市中医医院停机坪拔地而起,在众人的注视下向惠州东北60°方向、30公里外的山区疾速飞去。一位因高空作业,不慎坠落的中年男子在那里急需救援,还没等人们回过神来,直升机就已经消失在人们的视线中。

  为提高救援速度,赢得最佳抢救时间,上海金汇通航和全国七百家医院进行战略合作,在有条件进驻直升机的医院建立直升机救援基地,由公司派入飞行及机务维修人员,并由基地经理和运控员负责航务及后勤工作;对医院急诊科的医护人员进行机上救援设备培训,使之能正确使用机载医疗设备、在空中和机组顺畅沟通、发生紧急情况时听指令做好自我保护、着陆后自主开舱门等,做到一有情况,随时联合出动。救援直升机上有各种先进的医疗保障设备、生命支持系统,是名副其实的空中ICU,现各基地救援直升机已成为当地120急救指挥中心可以随时调动的另一支空中救援力量。

 

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图一,金汇救援惠州基地

 

  六月的惠州,酷暑难耐,地面气温高达40多度,即使在基地备勤室的空调房里也不时有汗水自头顶流下,衣衫湿透,但大家各司其职,丝毫不敢懈怠。运控人员随时和军民航各管制单位保持紧密联系,掌握基地150公里救援半径内其他飞行器的活动情况;同时和惠州120急救指挥中心保持联络畅通,随时掌握是否有用机需求。机务放行师柯钦南和机械师何伟在清晨已按照航前检查单将直升机全面检查,使之随时处于适航状态;我和副驾驶许玉龙通过航空地图以及其他手段:如谷歌卫星地图、奥维地图等对基地救援半径内的地形地貌进行一遍遍的熟识,做到一有情况随时就能出动。虽然备勤室内很安静,但时时充满了出征前的紧张气氛。

  20日上午10时10分,基地内的接警电话铃声大作,红灯也随之闪烁。120急救指挥中心打来急电,东部山区有一建筑工人高空坠落,伤势严重,当地矮陂卫生院已派人赶往现场。限于当地医疗条件,无法实施有效救治,需立即转送至综合救治能力较强的惠州市第三人民医院创伤中心进行紧急救治,要求我们的直升机立即出动。受领救援任务后,我和副驾驶许玉龙以最快的速度完成了前往救援地点的地图作业准备,随后跑步到达直升机旁,进入座舱后马上按照快速开车程序进行开车。按公司规定,只要有紧急救援任务,无论空管单位批准与否都要马上开车,地面等待,以随时起飞。基地经理左海涛立刻向惠州军民航管制单位申请紧急救援飞行计划,医护人员紧急登机,做好了救援准备。根据2018-12-12民航局运行监控中心、运输司发布的“关于启用通用航空管理系统预先飞行计划管理功能的通知”,‘有关医疗救援、搜寻急救、抢险救灾的飞行计划可随时申请’。这就是说通航在上述范围内的飞行申请有了绿色通道,按原规定类似飞行计划申请必须在前一天15时之前提交,过时则不受理。

  10时20分,救援飞行计划得到批准,基地经理在电台里通知我起飞,我立即上提油门变距杆,起飞做悬停检查,待发动机、主减速器及各项系统工作正常后,前推驾驶杆使直升机低头增速,转上升后快速飞向东部山区,这就出现了本文开头的一幕。矮陂卫生院坐落在东部山区的一个小镇中,交通极为不便,中间又有多个山峰和河流阻隔,虽说距惠州市区只有30多公里的直线路程,但救护车翻山越岭、涉水过桥需要好几个小时,这还是在进城区后没有堵车的前提下,这么危重的病患陆转的后果难以预料,尤其是摔伤的病人是经不起这样折腾的,此时动用直升机空中转运是最佳选择。起飞后我一边驾驶直升机一边根据地标检查航迹,预计到达时间到了,环顾左右仍未发现矮陂卫生院的影子。根据时间判断,可能已飞过矮陂卫生院,此地我从未飞过,应该是求救者所给的经纬度有误差。随后我马上左转寻找,在一个相对大一点的村落中发现了一个院子,抵近上空后看到了楼顶竖有矮陂卫生院的牌子,确认降落点就是这里了。在卫生院上空通场后,我俩仔细观察下方的地形地貌,研究降落的方法。这个院落面积很小,东南西三个方向均有高压线、通讯塔、楼房等障碍物,只有北侧高大的围墙上方有些许空间可以进入。院内面积刚刚符合AW119起降标准,现场又没有地面指挥员,一切靠机组自行决断,所以要求直升机起降定位必须精准,少量位移便会和周围障碍物发生刮碰,后果不堪设想,别说是抢救病人,连自身安全都无法保证。

  在观察好地面障碍物情况后,我将直升机调整到卫生院北面的空地上,向南进近着陆。我小心翼翼的减速和降低高度,副驾驶许玉龙对外观察、提示,接近院落前我将机头转向西,慢慢向南侧飞进入院中。进入院落中心后,经过微调,我俩共同确认位置好后,我随即将直升机垂直平稳落下。

 

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图二,直升机降落在矮陂卫生院

 

  许玉龙立即下机,在左侧疏导现场围观人员,避免靠近直升机尤其是尾桨区域。与此同时卫生院的救护车刚好返回,病人随即被转抬到直升机上,一切就绪后旋即起飞,上升转平飞后我立即以最大允许飞行速度飞往惠州中医院。8分钟后直升机便平稳降落在惠州中医院停机坪,早已等候在这里的三院救护车马上接驳,顷刻间拉着病人呼啸而去。由于伤者得到及时救治,现已伤愈出院,并送来锦旗向我们表示感谢。6月28日,一名严重车祸患者在该地区需要紧急转院,我们又一次紧急升空,以同样的方式将病人安全送达惠州三院。一时间直升机紧急救援的事迹在惠州广为传颂。

  紧急出动的过程让人惊心动魄,但毕竟距离较短,受空中管制制约少。医院之间的长途转运看似乎简单,却需方方面面,多方协调,常常让人心力交瘁,身疲难支。7月3日,我率70PP机组刚刚完成汕头市中心医院直升机航空医疗应急救援演练任务,并在医院的楼顶平台上进行了首次起降,演练一结束,我们机组便在汕头进入了随时候命的备勤状态。临近天黑时,接到汕头市中心医院用机请求,患者是潮南区司马浦的一位27岁产妇,既往有乙肝大三阳病史,妊娠中后期病情加重,冒险剖腹产生下小孩,但产后出现肝功能衰竭,并伴有止凝血功能障碍,总胆红素进行性升高,出现“胆酶分离”,肝损伤持续恶化,出血风险极高,随时有颅内及各脏器出血可能,病情极为危重,已入住市中心医院重症医学科(ICU)抢救,经专家会诊后建议转到中山大学附属第三医院治疗,采用人工肝或肝移植治疗。但是,如何平安转运患者成为眼下最大的难题,若采用救护车转运需要6个多小时,这还是在路线畅通的前提下,风险极大,最后医院决定使用我们的直升机进行转院救治。此时已近下午五点,除去申报飞行计划的批复时间,我们飞抵广州将是晚上八点,进入了夜航时段。航线一路多为山区且沿海,天气复杂多变,在安全上实无把握,于是决定第二天早晨实施转运。

  第二天早上五点,机组按计划时间进场准备飞行,这时天空乌云翻滚,狂风大作,倾盆大雨临空而降,且无停歇之势,看来一时半会是飞不成了。这时从医院传来了坏消息,产妇大出血,生命垂危,暂缓转运,待病情稳定后再行决定。临近中午,产妇病情趋于稳定,家属强烈要求立即转院,因为拖延愈久,对产妇的后续治疗愈加不利。经院方和公司呼叫中心的双重评估,最终做出了可以转运的决定。

  接到通知后,基地经理左海涛同志立即向汕头军民航机场提交转运飞行计划申请,我和副驾驶许玉龙在座舱里做完开车前检查,随时等待开车指令。忽然我看到多架战机在头顶低空掠过,响声震天,心想坏了,一般情况下,军机在飞行中很难给通航飞行让路。果不其然,飞行计划暂时没有得到批准,空管方面没有同意我们的飞行申请,让我们地面待命。中午的阳光穿透座舱,直升机内犹如桑拿房,坐这里边,浑身湿透,汗水在头顶及身上不停流淌,连擦拭都来不及;因不知何时能起飞,又不敢多喝水,以免起飞后长时间飞行造成生理上的不便。

  时间就这样一分一秒的过去,人几近虚脱,精神上也到了崩溃边缘。随着时间的推移,我的心也逐渐提到了嗓子眼,照这样等下去,不光产妇会有生命危险,我们也将在航线后程进入夜航状态;现在是16时10分,不能再等了,如果起飞时间晚于下午16时30分,我们到达广州时天色已黑,在高楼林立的广州市区我们是无法在夜航中降落的。终于在16:20分传来了可以开车的指令,空军机场为了照顾我们转运,给了我们30分钟飞离机场控制区的时间,我们马上开车、起飞,向汕头城区西边的市中心医院楼顶停机坪飞去。

  依现行规定,新晋三甲医院需有直升机停机坪,汕头中心医院为适应直升机空中救援,专门在23楼的楼顶建造了楼顶停机坪,高一百多米,远远看上去像个屹立在城市上空的孤岛。在楼顶停机坪降落是直升机实用高难科目,一般的飞行员很少有机会受到这样的训练,在公司内部我也是为数不多、可以降落楼顶平台且有楼顶平台带飞资质的人。我将直升机飞向城市北部,左转向南降落,这个平台在东侧建有登机用的塔楼,只有南北方向可作为起降通道。现在是夏季,通常情况下都是南风,向南着陆是经验之选。

  在城市上空楼顶平台做五边下滑,直升机犹如一叶扁舟,在紊流中很难调整好和平台的相对位置关系。我对准平台后慢慢下降高度,调整速度,操纵直升机小心翼翼的向平台靠近。传统的五边下滑线结合高距比的判断方式在这里完全派不上用场,只能从平台上虚拟一个延伸出来的平面来判断下滑角度的大小,看平台与直升机接近的快慢来判断速度的大小,这一切全凭经验进行,机上的仪表只能做参考。接近平台时机头开始上扬,这是直升机前端接近平台引起地面效应所致,我向前稳了一下驾驶杆,同时上提油门变距杆,将直升机平稳飞进楼顶平台,接地飞行,待到达平台中心H上方后,我慢慢下放油门变距杆,将直升机的滑撬正正的压在H上,引起全场惊叹,当然这也是事后别人告诉我的。

 

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图三,直升机降落在汕头市中心医院楼顶停机坪

 

  在塔楼内等候的医护人员马上将病人快速送至直升机,并将所需医疗设备连接好,一切就绪,现场指挥员左海涛下达了可以起飞的指令。病人上机后,我顿感肩上担子沉重了许多,连起飞动作也比平时更加轻柔,生怕惊扰了患者,离开平台后,我按GPS给定的方位向广州飞去,汕头城区及美丽的海滨景色很快被我甩到了身后。

  这段航线并非直线飞往广州,而是按民航中低空航路图制定的航线飞行,从汕头直达R200航线的BEBEM,而后经SUMDO--P319—OVGOT—VIVAP--观澜—石龙,到达广州体育中心。这段航线经过汕头军用机场、潮汕民用机场、珠海进近管制区、广州进近管制区;管制单位众多,无线电转换频繁,且由于高度低,低空飞行常常联系不上。因超短波电台是视距传播,高度越低,距离越短,常常是通过空中过往的航班转报我现在的工作情况,包括高度、位置、预计到达各个航路点的时间,以便各管制单位掌握。我们所飞航线除对各机场飞机起降有影响外,和航线内作业的通航飞行器多有交集,如电力巡线、农林作业喷洒、航拍等等,甚至经常看见黑飞的无人机;所以在航线飞行中驾驶直升机只是一个方面,更多的精力是守听无线电,听从空管指挥调配。

  这条航线沿广东南海海岸线划了一个弧,经深圳观澜VOR导航台转向东莞石龙VOR导航台,而后西飞转向广州市区。除军机外民航客机长途飞行必须按照高空航路图给定的航线飞行。通航飞机因性能限制,一般按照中低空航路图所给航线飞行,在距起飞地点最近的航路点加入航线;而后沿航线飞行,接近降落点后,在其最近的航路点脱离航线,我们通俗的称其为“上高速,下高速”。

  这条航线距离440公里,按常规巡航速度飞行大约需要两个半小时。在航线前半部分大多是沿海岸线飞行,其好处就是地势相对平坦,障碍物较少,但平流雾不时会从海上光顾,且很快升腾成云,对低空飞行威胁很大。这段航线不光有海岸线,还有连绵起伏的高山,山上布满了高压线以及数不清的信号发射塔,更有那漫山遍野、尺寸巨大的风力发电机组,看似壮观,实则凶险密布,这对低空飞行安全威胁极大。通航的多起事故大多是观察不周,与高压线相撞造成的,教训惨痛。好在我长时间在这片区域飞行,地形地貌熟悉,虽说现在普遍用上了机载GPS导航,但在低空飞行中,地标罗盘领航仍是重要的领航手段。

  在飞行中,由副驾驶许玉龙负责操控直升机,一般在航线飞行中,多由副驾驶操控直升机,我负责空中联络和对地面观察。在600米的高度上我们转入平飞,到达BEBEM后,大片大片的乌云迎着机头向我们扑来,我一边指挥副驾转弯躲避,一边向潮汕塔台申请下降高度,得到许可后,我们按照300米高度飞行,低空进云是非常危险的,失去地面目视参考,又没有安全高度,随时都有可能和地面障碍物相撞。近几年来,因进云导致的撞山事故在通航就发生了多起,记忆犹新,这些教训应时刻铭记。

  南海的傍晚,云蒸霞蔚,气象万千,我顾不上欣赏美景,心中只有一个念头,快点把病人送到广州,早一分到达广州,病人就多一分获救的希望。正常情况下,我们的飞行速度是180km/h,但今天为了抢救病人,我指示副驾将速度保持在240km/h,这样可保证18时30分在广州降落,那时广州天还没黑。在300米的高度上低空飞行,相对速度大,容易疲劳,状态易受地形影响,途经山区时多有颠簸。随着时间的推移,剩余的飞行距离在快速缩短,到达观澜时已经是18时06分,剩余距离也只有120km了,但天空也逐渐暗下来。观澜是深圳北部的一个VOR导航台,也是一个航路点,是从北部进入深圳的门户,从这里经过的飞行器都要听从珠海进近的指挥。在这里他把我们交由广州进近指挥,这意味着只剩下最后一个空中管制单位了,在广州进近的指挥下,我们向最后一个航路点—石龙VOR飞去。在傍晚向阳飞行,天地线开始模糊,能见度显著变差,业内人士都知道,黄昏飞行是最困难的。

 

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图四,航线飞行途中

 

  我们在空中心急如焚,广州天河体育中心的降落场内也是一片忙碌。广州交通战备办公室、广州天河体育中心、金汇通航华南区相关领导也已早早到达体育中心南广场,协调清理现场游人,疏导车辆,划设飞行安全区以确保直升机安全降落。他们翘首东望,焦急地等待救援直升机的到来,很多游人听说有直升机到来,也纷纷加入等待的行列。18时16分,直升机抵达此次航线最后一个航路点—东莞的石龙VOR导航台,这也是脱离航路进入广州区域的标志,这里离广州只有60公里了,到达这里,我紧绷的神经开始慢慢放松,我通过130频道告诉广州进近,“金汇通航70PP到达石龙”,进近通知我广州区域内所有的军民航飞行器已做好避让,让我注意天气变化,按预定航线目视飞行。

  18时28分,我看见西边天际浮现座座摩天大楼,在夕阳的映照下格外醒目,我知道广州快要到了,遂通知后舱医护人员,直升机马上要着陆了,做好转地面救护车准备。接近城区后我接过驾驶杆向天河体育中心飞去,广州是华南最大的城市,高楼林立,而天河体育中心就隐藏在这片林立的高楼中。完全无法按常规飞行方式做标准的五边下滑线下滑着陆,且市区内高级别党政军机关众多,任何飞行器均不得低空从其上空或侧方飞过。因我家住广州,对此周边环境比较熟悉,否则进入市区后就会一片茫然,不知所措。在体育场北部,我在两栋高楼之间找到一个向南的通道,便果断由此下滑,高进近进入天河体育中心南广场,过了下方的建筑物后我操纵直升机缓慢下降,在现场运控员陈朝琴的指挥下,稳稳地落在事先选定的着陆点上,雪橇轻触坚硬石板的那一刻,我紧绷的神经终于放松下来。

 

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图五,广州体育中心转驳病人到救护车上

 

  刚一停稳,早已准备好的地面医务人员跑步到直升机旁,将患者接驳至中山医科大学附属第三医院的救护车上,现场数千观众纷纷举起手中的手机,记录下了这难忘的时刻,一时间体育中心降落救援直升机的微信传遍了广州的朋友圈。这次院间转院飞行,虽然只有短短的两个小时,但整个过程之长、人之劳累,创下了我救援飞行之最,可在命悬一线的生命面前,再多的付出都是值得的。

 

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图六,广州体育中心病人转中山三院救护车

 

  其实我们经历的救援飞行只是全国金汇救援各基地的一个缩影,这样的故事每天都在全国上演。在7.12四川射洪县特大洪水灾后现场;在5.17河南南阳汉冶特钢公司模铸作业钢水外流事故中,都有金汇救援直升机的身影。作为一名救援直升机的飞行员,为能尽到自己的一份职责而深感欣慰。航空救援是我的本职工作,无论是直出现场还是院间转运,对我来说却是再平常不过的事情。

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